พิพัฒน์ ชูแผนแก้น้ําท่วมหาดใหญ่ ระยะสั้นขยายคลองเดิม ระยะยาวทําคลองระบายน้ํา คู่ขนานถนนวงแหวน

วานนี้ 6 ธันวาคม 2568 ณ ห้องประชุมต้นปาล์ม ศูนย์ป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยเขต 12 สงขลา อําเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา เข้าร่วมการประชุมวิชาการป้องกันและบรรเทาสาธารณภัยแห่งชาติ (บกปภ.ช่วย) โดยมีนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรี ร่วมกับ นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และศาสตราจารย์ ดร.บวรศักดิ์ อุวรรณโณ รองนายกรัฐมนตรี ซึ่งได้รับมอบหมายให้กํากับดูแลการจัดทําแผนป้องกันและบรรเทาอุทกภัยในพื้นที่ภาคใต้

พร้อมด้วย.ดร.รัชพงศ์ ชูแก้ว เลขานุการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม นายทรงยศินทร์ ชนปทาธิป ผู้ตรวจราชการกระทรวงคมนาคม นายกริชเพชร ชัยช่วย อธิบดีกรมเจ้าท่า นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก นายปิยะพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล

อธิบดีกรมทางหลวง นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รักษาการในตําแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย

นายพิสุทธิ์ สุทธิพูน ผู้อํานวยการสํานักงานทางหลวงชนบทที่ 12 พร้อมด้วยหัวหน้าส่วนราชการในพื้นที่เข้าร่วมอย่างพร้อมเพรียง

นายพิพัฒน์เปิดเผยว่า เหตุการณ์น้ําท่วมใหญ่ในอําเภอหาดใหญ่ครั้งล่าสุด ถือเป็น “สัญญาณเตือนสําคัญ” ว่าระบบระบายน้ําเดิมของเมืองไม่เพียงพอรองรับสภาพภูมิอากาศที่เปลี่ยนไป โดยน้ําได้หลากเข้าสู่เขตเมืองพร้อมกันถึง 3 ทิศทาง ได้แก่ 1. ทิศตะวันออกจากเขาคอหงส์-เขาน้ํากระจาย 2.ทิศตะวันตกจากอําเภอรัตภูมิ ผ่านคลอง ร.1 คลอง ร.3 คลอง ร.5 และคลองหวะ 3. ทิศใต้จากอําเภอสะเดา ผ่านคลองทุ่งหมอ-คลองทุ่งวัด ซึ่งขณะที่ทางระบายน้ําออกเมืองมีเพียงเส้นทางเดียว คือการไหลลงสู่ทะเลสาบสงขลาทางทิศเหนือผ่านคลองอู่ตะเภา ทําให้ระดับน้ําในคลองหลักสูงกว่าตลิ่ง 2-3 เมตร สถานีสูบน้ําไม่สามารถทํางานได้เต็มประสิทธิภาพ และเกิดน้ําท่วมรุนแรงในเขตเมืองชั้นในอย่างที่ปรากฏ

นายพิพัฒน์ กล่าวว่า จากการมอบหมายของนายกรัฐมนตรี ผมและ ศ.ดร.บวรศักดิ์ ร่วมกัน “ถอดบทเรียนเชิงลึก” ที่สงขลา-หาดใหญ่ จึงได้พาทีมผู้บริหารกระทรวงคมนาคมลงพื้นที่สํารวจทั้งต้นน้ํา-กลางน้ํา-ปลายน้ําอย่างต่อเนื่อง โดยมีปลัดกระทรวงคมนาคม อธิบดีกรมทางหลวง อธิบดีกรมทางหลวงชนบท อธิบดีกรมเจ้าท่า อธิบดีกรมการขนส่งทางบก และผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย ร่วมประชุมหารือในพื้นที่อย่างใกล้ชิด พร้อมรับฟังข้อมูลจากหน่วยงานท้องถิ่นและนักวิชาการมหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์

โดยเราไม่ได้มองแค่งานฟื้นฟูหลังน้ําลด แต่ต้องมองให้ครบทั้งโครงสร้างน้ําและโครงสร้างทาง ลึกไปถึงผังเมืองระยะ 20–30 ปีข้างหน้า เมืองหาดใหญ่ต้องไม่เจอเหตุการณ์แบบนี้ซ้ําอีก และสําหรับแนวทางระยะสั้น กระทรวงคมนาคมจะร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดําเนินการ อาทิ ขยายความกว้างและความลึกของคลองหลักรอบเมือง ได้แก่ คลอง ร.1, ร.3, ร.5, คลองเตย, คลองหวะ , ติดตั้งและปรับปรุงประตูน้ํา–สถานีสูบน้ําในจุดยุทธศาสตร์ และ เปิดทางให้น้ําบางส่วนไหลออกทางคลอง ร.5 เพื่อเพิ่มทิศทางระบายน้ําลงทะเลสาบสงขลา ไม่ให้กระจุกอยู่ที่คลองอู่ตะเภาเพียงเส้นเดียว

ขณะเดียวกัน แนวทางระยะยาว จะใช้การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบเมืองหาดใหญ่ของกระทรวงคมนาคมเป็น “โครงสร้างหลักในการจัดการน้ํา” ควบคู่ไปกับการจราจร อย่างโครงการถนนวงแหวนโดยออกแบบให้ ไม่กลายเป็นกําแพงกั้นน้ํา แต่ทําหน้าที่เป็น “แนวระบายออกจากเมือง” ผ่านการสร้างคลองระบายน้ําคู่ขนานตลอดแนววงแหวน มีความกว้างประมาณ 50 เมตร ลึก 4–5 เมตร พร้อมระบบประตูน้ําและสถานีสูบน้ําเป็นช่วง ๆ เพื่อผลักดันน้ําออกสู่ทะเลสาบสงขลาอย่างรวดเร็ว

“ถนนวงแหวนเส้นใหม่ จะไม่ใช่แค่ช่วยแก้รถติด แต่จะช่วยแก้น้ําท่วมไปพร้อมกัน เมื่อน้ํามาจากสามทิศ ทางออกต้องมากกว่าหนึ่งทิศ และต้องวางไว้ตั้งแต่วันนี้ในแบบถาวร” นายพิพัฒน์ย้ํา

นายพิพัฒน์ ยังเสนอให้โครงการดังกล่าวเป็น โครงการบูรณาการระดับชาติ ที่ต้องทํางานร่วมกันอย่างน้อย 3–4 กระทรวง ได้แก่ กระทรวงคมนาคม (ถนนวงแหวนและท่าเรือ), กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ (กรมชลประทาน), กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม รวมถึงให้สํานักงานสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เข้ามารับผิดชอบการจัดทํา “แผนแม่บทระบบน้ําของเมืองหาดใหญ่” อย่างครบวงจร เหตุการณ์จากหาดใหญ่ครั้งนี้ จะไม่หยุดแค่การเยียวยา แต่จะกลายเป็นแบบแผนสําหรับทั้งประเทศ ว่าในการวางถนน วงแหวน คลอง และประตูน้ํา ต้องคิดเป็นระบบเดียวกัน ทางกระทรวงคมนาคมพร้อมเดินหน้าไปกับทุกหน่วยงาน เพื่อปกป้องชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนอย่างยั่งยืน