สหภาพรถไฟฯ สวนกลับกรมราง ยัน พขร. มีใบอนุญาต-กางข้อกฎหมายโต้ปมไร้ตั๋ว

สหภาพแรงงานรถไฟฯ (สร.รฟท.) ออกแถลงการณ์โต้เดือดอธิบดีกรมราง ยืนยันพนักงานขับรถไฟมีคุณสมบัติถูกต้องตามกฎหมาย จี้หยุดให้ข้อมูลคลาดเคลื่อนทําสังคมเข้าใจผิด

สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ แสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวผู้เสียชีวิตและผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุขบวนรถสินค้าที่ 2126 ชนกับรถโดยสารประจําทางสาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟถนนอโศก-ดินแดง เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ที่ผ่านมา พร้อมออกโรงชี้แจงหักล้างข้อเท็จจริงกรณีที่อธิบดีกรมการขนส่งทางรางให้สัมภาษณ์สื่อมวลชน ซึ่งข้อมูลดังกล่าวคลาดเคลื่อนและสร้างความเสื่อมเสียต่อเกียรติภูมิของผู้ปฏิบัติงาน

สร.รฟท. ได้จําแนกข้อเท็จจริงทางเทคนิคและข้อกฎหมายเพื่อสร้างความเข้าใจที่ถูกต้องแก่สาธารณชนเป็น 3 ประเด็นหลัก ดังนี้:

• โต้ปมระยะเบรก 2 กิโลเมตร: ตามที่อธิบดีกรมรางระบุว่าขบวนรถต้องใส่ห้ามล้อล่วงหน้าก่อนถึงจุดหยุดรถเป็นระยะทาง 2 กิโลเมตรนั้น "ไม่เป็นความจริงตามหลักวิศวกรรมการเดินรถ" โดยในวันเกิดเหตุขบวนรถมีน้ําหนักหน่วยลากจูง 578 หน่วย และใช้ความเร็วไม่เกินพิกัดควบคุมที่ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งตามมาตรฐานความสมบูรณ์ของรถจักรในลักษณะนี้ จะใช้ระยะทางในการหยุดรถตามปกติเพียงประมาณ 200 เมตรเท่านั้น ไม่ใช่ 2 กิโลเมตรตามที่ถูกบิดเบือน

• กางกฎหมายสยบข่าว "พขร. เถื่อน": กรณีที่มีการระบุว่าพนักงานขับรถขบวนดังกล่าวปฏิบัติหน้าที่โดยไม่มีใบอนุญาต สร.รฟท. ชี้แจงว่า พนักงานทุกคนผ่านการอบรมและได้รับแต่งตั้งตามข้อบังคับ รฟท. ฉบับที่ 3.1 มาก่อนการตั้งกรมราง และแม้ว่า พ.ร.บ.การขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 จะมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2569 แต่ใน บทเฉพาะกาล มาตรา 156 ได้บัญญัติรองรับและคุ้มครองสิทธิให้พนักงานเดิมปฏิบัติหน้าที่ต่อไปได้พลางก่อนในระหว่างช่วงเวลาเปลี่ยนผ่าน เพื่อไม่ให้เกิดภาวะสูญญากาศในการบริการประชาชน

• แฉคอขวดระบบใบอนุญาตทํารถไฟเสี่ยงเป็นอัมพาต: ปัจจุบัน รฟท. ได้ยื่นขอใบอนุญาตใหม่ตามเกณฑ์ของกรมรางไปแล้ว 951 ราย แต่กรมรางอนุมัติกลับมาเพียง 208 ราย เหลือค้างท่ออีกถึง 743 ราย ซึ่งรวมถึงพนักงานในขบวนที่เกิดเหตุด้วย ดังนั้น พขร. ทั้งหมดยังคงมีสถานะทํางานโดยชอบด้วยกฎหมาย หากตรรกะของอธิบดีกรมรางที่สั่งระงับหน้าที่เป็นจริง ประเทศไทยจะต้องหยุดเดินรถไฟทันทีถึง 743 ขบวน

นอกจากนี้ สหภาพแรงงานรถไฟฯ ยังได้เปิดเผยข้อมูลวิกฤตภายในองค์กร โดยระบุว่า ปัจจุบัน รฟท. เผชิญปัญหาขาดแคลนกําลังพลอย่างหนัก ตามโครงสร้างต้องมีพนักงานขับรถ 1,258 คน แต่หน้างานจริงมีเพียง 951 คน (ขาดไปกว่า 300 อัตรา) ทําให้พนักงานต้องทํางานควงกะตลอดเวลาโดยแทบไม่มีวันหยุดพักผ่อนประจําสัปดาห์

ซึ่งที่ผ่านมา สร.รฟท. ได้ยื่นหนังสือเรียกร้องต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมาโดยตลอด เพื่อขออนุมัติเพิ่มอัตรากําลังพลให้เพียงพอ เพื่อป้องกันภาวะเหนื่อยล้าสะสมของเจ้าหน้าที่ ซึ่งต้องใช้ทักษะความสามารถสูงในการควบคุมรถจักรที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน ทั้งนี้เพื่อรักษาระดับมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดให้แก่พี่น้องประชาชนผู้ใช้บริการ